秦岭作为中国南北分界线，把汉中盆地和关中平原分割为截然不同的两个世界，南来北往的人都需要突破秦岭这座天然屏障。早在盛唐时期，虽然历尽艰险，从长安到汉中也开通了子午道、傥骆道、褒斜道，故道四条官道，然李白走出长安城后，刚一踏进通往川蜀的归途，则大声呼出了“蜀道难，难于上清天”。诗人此处所指，那一定是在攀爬高耸入云的秦岭。

19世纪40年代，国民通力合作修通了川陕公路，至此，从关中到汉中的路面上第一次出现了车辙。1949年，贺龙率18兵团追击胡宗南残部，主力就走此道，但道路陡峭崎岖，解放军也付出了沉重的代价，其中一个排30多人随车翻入山下谷底，许多战士在这条道上献出了宝贵的生命。新中国成立以来，一条条穿越秦岭的大道陆续开通。1958年，宝成铁路建成通车；1974年，汉中到西安的民航通航；2002年修通了姜眉公路；2007年西汉高速的正式通车，大大缩短了大众出行的时间，到去年初的西成高铁的全线贯通，已经实现了穿越秦岭的全方位交通网。

5岁那年，妈妈为了照顾我在县城上学，就从单位离职，在和平路开了一家书屋，因为要进货，每年都要跑几趟西安。妈妈说九十年代初期，乘坐阳安铁路的绿皮车去西安，绕行宝成线，需要近20个小时；九十年中期乘坐汉运司大巴到西安，翻越高耸入云的柴关岭，道路险峻，时时担心，也需十几个小时；此后再走姜眉路需10个小时；2007年西汉高速的开通，去一趟西安仅需4个小时。然而时代的车轮不会停止，去年西成高铁全线贯通，我们乘坐动车赴西安，也就一杯茶的功夫。

前几天休假，陪妈妈去了趟西安，我们在汉中站乘坐G2204次动车，短短1小时19分准时到达西安北站，再换乘地铁15分钟就到达了目的地。一路上母亲感触很深，妈妈说，她出生在农村，因为家里穷，在她上小学的时候，每逢连续雨天，道路泥泞，为了避免弄坏做的布鞋，都会赤脚去学校。现在不同了，不但村村通了公路，就连去各家的小路也是水泥硬化的路面。

列车一路向北，风驰电掣，城市和村庄，如闪彩幻影向后退去。气势磅礴，排山倒海，轻舟冲浪，真可谓“一点浩然气，千里快哉风。”平稳宽敞的车厢里，旅客或直坐，或倾靠，或伏桌，有低语闲聊的，有自玩手机的；有观景拍照的，没有人喧哗，没有人打闹，气氛和谐、秩序井然，一幅悠然恬静的样子。就连动车穿越隧道时，也听不见过去那种绿皮车的“哐当”声，人们在车厢里，一点也感觉不到列车正在以每小时近300公里的速度在奔驰。

如此快捷、安全、舒适的行程，不免使人感慨万千，新中国成立70周年来巨大的变化，历史的车轮滚滚向前。正如习近平主席在建国70周年大会上的讲话中所说：“70年来，全国各族人民同心同德，艰苦奋斗，取得了令世界刮目相看的伟大成就。今天，社会主义中国巍然屹立在世界东方，没有任何力量能够撼动我们伟大祖国的地位，没有任何力量能够阻挡中国人民和中华人华民族的前进步伐。”（炼铁厂 刘扬）